世界第一高桥——北盘江大桥日前正式建成通车。该桥钢结构总重2.5万吨，最重要、最核心的部分由首秦公司独家供应，总量为2.4万吨。

　　北盘江大桥是国家“一带一路”建设的重要桥梁工程，坐落于云南宣威与贵州水城交界处的北盘江大峡谷，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，是当今世界第一高桥。同时，大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，在全球同类型桥梁中位列第二。

　　北盘江大桥沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣，对耐候性有着特殊要求。耐候桥梁钢合金元素含量高、焊接制造难度大，且钢板和焊接接头低温韧性要求高，全国仅有少数厂家能够生产。耐候桥梁钢不仅是国外桥梁用钢的重要发展方向，在国内也有着良好的发展前景。首秦公司提前启动，早在2010年就着眼于耐候桥梁钢的研究和开发，重点攻克了综合性能与耐候难以兼顾、-40℃焊接接头冲击≥41J难度大、相关配套焊接技术缺乏等难题，尤其是针对钢结构流锈影响美观问题，研究了不同环境承受条件下的耐候桥梁结构表面稳定化处理技术。所生产的耐候桥梁钢陆续用于东亚、南美、西欧等地区耐候桥项目。凭着良好的业绩，2014年2月，首秦公司与中铁山桥联合中标参与制造北盘江大桥项目所用钢梁。

　　由于北盘江大桥所处特殊的地理位置，在同类工程中要求各供应商物资产品拥有更高的安全系数，且大桥首次采用钢桁梁斜拉桥的施工方法，即将长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在桥址地面直接整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。对比传统空中拼接工艺而言，钢材焊接适应性要求也更高。此外，为保证精确合拢，对钢板外形质量控制、精度要求也非常严格，给钢板制造提出了更大难题。针对该桥的服役特点及特殊性、复杂性，首秦公司与技术研究院组成课题攻关组开展技术攻关，围绕钢板性能、板形及焊接适应性等方面集思广益，反复测试研究，克服了低碳当量低屈强比、钢板板形、钢板焊接及矫正的加工适应性、交货期紧张等生产制造困难，通过轧后一系列工艺控制和精整措施，钢板外形达到钢梁设计制造要求，所供应的低碳当量易焊接耐候桥梁钢完全满足施工需求，出色完成了该项目所用钢板材料的供应任务，得到著名造桥企业中铁山桥的高度认可。